Waarom is 30 km/uur binnen de bebouwde kom nog niet de standaard?

Veel politici, gemeenten en verkeersveiligheidsorganisaties pleiten voor een verlaging van de algemene maximumsnelheid binnen de bebouwde kom van 50 naar 30 km/uur. In oktober 2020 nam de Tweede Kamer een motie aan om 30 km/uur als nieuwe standaard in te voeren. De steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht vroegen het kabinet en de Tweede…

Voorstel verkeersorganisaties: maximaal 15 km per uur in woonwijken zonder stoep

Op straten zonder stoep moet een maximumsnelheid komen van 15 kilometer per uur. Dat zeggen de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), Veilig Verkeer Nederland en de stichting CROW, het kennisinstituut voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer en veiligheid. De organisaties vinden dat straten in nieuwe wijken op die manier veiliger ingericht zouden moeten worden.…

Aansprakelijkheid wegbeheerder voor een eenzijdig ongeval

Wegbeheerders worden geregeld aansprakelijk gesteld voor ongevallen die eenzijdig plaatsvonden. De dan in eerste instantie te beantwoorden vraag is of de weg, toen het ongeval plaatsvond, gebrekkig was. Een recente beschikking van de Rechtbank Limburg van 21 april 2021 laat zien hoe de aansprakelijkheid van wegbeheerder voor eenzijdige ongevallen wordt beoordeeld. Door mr. Dario Hekel Op 19…

VN: ‘Verlaag maximumsnelheid naar 30 km/uur op binnenwegen’

De Verenigde Naties roepen op tot een wereldwijde verlaging van de snelheidslimiet binnen de bebouwde kom naar 30 km/uur. De oproep wordt gedaan in het kader van de Global Road Safety Week die maandag 17 mei van start is gegaan. Met de verlaging van de snelheidslimiet willen de Verenigde Naties haar doelstelling dichterbij brengen om het aantal verkeersslachtoffers…

‘Evenveel kans op letsel na ongeval met e-bike als met gewone fiets’

Fietsers op een gewone fiets hebben na een ongeval evenveel kans op de Spoedeisende Hulp te belanden als berijders van een e-bike. Bovendien zijn de verwondingen die worden opgelopen op een elektrische fiets niet ernstiger dan die op een ‘normale’ fiets. Dat meldt De Telegraaf na onderzoek van VieCuri Medical Center in Venlo onder zo’n…

Gemeente eerder aansprakelijk voor fietsongevallen door gevaarlijke wegsituaties

Gemeenten kunnen makkelijker aansprakelijk gehouden worden voor een fietsongeval dat is veroorzaakt door een gevaarlijke wegsituatie, zoals een onverwacht obstakel. Dat volgt uit de uitspraak van het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden van 16 juli 2019. Door mr. Bianca Willemsen Een vrouw fietst met haar partner op de provinciale weg. In een flauwe bocht botst zij met haar…

Laadkabels over de stoep voor je auto: toestaan of niet?

Wat moeten gemeenten aan met laadkabels voor elektrische auto’s die mensen zelf over de stoep uitrollen? De ene gemeente laat het toe, onder meer als oplossing voor het tekort aan laadpalen. De andere verzet zich ertegen, bijvoorbeeld vanwege struikelgevaar. Zo is afgelopen jaar in de gemeente Wijchen het voorstel afgewezen om het toe te staan…

Verkeersveiligheidscoalitie: ‘Decentrale overheden schieten tekort bij aanpak verkeersveiligheid’

Zoals de Verkeersveiligheidscoalitie al vreesde is maandag 16 december bekend geworden dat het aantal ernstig verkeersgewonden opnieuw is gestegen. In 2018 vielen 21.700 ernstig gewonden, zo’n 1000 meer dan in 2017. Deze toename komt bovenop het aantal verkeersdoden dat vorig jaar met 11% steeg naar 678. De Verkeersveiligheidscoalitie is uiterst teleurgesteld dat de decentrale overheden vooralsnog geen…

Kennisnetwerk verkeersveiligheid is er om aantal verkeersdoden terug te dringen

CROW en SWOV, zijn in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, gestart met het Kennisnetwerk SPV. Doel is overheden te helpen de verkeersveiligheidsrisico’s beter in kaart te brengen en de risico gestuurde aanpak verder te ontwikkelen. Daarmee werkt het kennisnetwerk mee aan het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers. De eerste regionale bijeenkomst ter…

‘Aantal slachtoffers fietsongevallen zorgwekkend hoog’

Het aantal slachtoffers van fietsongevallen blijft zorgwekkend hoog. De meeste gewonden zijn een gevolg van een botsing tegen een paaltje of stoeprand. Maar ieder jaar komen er 1.000 fietsers in het ziekenhuis terecht als gevolg van een botsing met een andere fietser. Gevolg van schrikreacties op voorbij flitsende, snelle fietsers? Dat blijkt mee te vallen.…