‘Stijging aantal verkeersongelukken in 2022 komt door toename aantal drankrijders’

In een jaar tijd nam het aantal ongelukken met minimaal één gewonde met 3.681 toe tot 21.457 slachtoffers. Deze zorgwekkende toename is deels te herleiden naar de extra drukte op de weg sinds de coronapandemie. Maar de voornaamste oorzaak is volgens Veilig Verkeer Nederland te vinden in het gedrag van verkeersdeelnemers en met name de toename in het…

Wat moet er gebeuren om de verkeersveiligheid in Nederland te verbeteren?

De voorlopige ongevalscijfers van 2022 laten een somber beeld zien. Uit de cijfers van STAR blijkt dat er afgelopen jaar 578 verkeersongevallen met een dodelijke afloop plaatsvonden. Ook het aantal ongevallen met één of meer gewonden als gevolg is hoger dan in 2019. Als reactie op dit nieuws buitelen organisaties over elkaar heen met voorstellen om het tij te…

‘Maak fietspaden veiliger door snorfietsen naar de rijbaan te verplaatsen’

Veilig Verkeer Nederland pleit ervoor om de snorfiets van het fietspad naar de rijbaan te verplaatsen. De maatregel zou goed samengaan met de helmplicht voor snorfietsen vanaf 1 januari 2023. In de steden Amsterdam en Utrecht rijden snorfietsen al op de rijbaan. Bovendien gelden in steeds meer plaatsen al maximumsnelheden van 30 km/uur binnen de…

Forse toename voorspeld van aantal fietsongevallen; minister trekt miljoenen extra uit voor fietsveiligheid

Minister Harbers (Infrastructuur) zet € 50 miljoen opzij voor fietsveiligheid. Recente onderzoeken hebben laten zien dat met name het aantal verkeersslachtoffers onder fietsers in de komende jaren zal oplopen als er geen extra maatregelen worden getroffen. Om de fietsveiligheid gericht te verbeteren, zijn vier focuspunten vastgesteld: ouderen, enkelvoudige ongevallen, sport- en schoolomgevingen en drukte op…

Aantal verkeersdoden vorig jaar met bijna 5% gedaald, maar geen sprake van dalende trend

In 2021 vielen er 582 verkeersdoden in Nederland, 28 doden minder dan in 2020. Over de afgelopen tien jaar beschouwd, is daarmee nog geen dalende trend ingezet. Naast verkeersdoden vielen er ook 6.800 ernstig verkeersgewonden (volgens de nieuwe definitie) en werden 110.000 verkeersslachtoffers behandeld op de spoedeisende hulp. De cijfers van ernstig verkeersgewonden liggen in…

SWOV-prognose: aantal verkeersslachtoffers zal aanmerkelijk stijgen

Een halvering van het aantal verkeersslachtoffers in 2030 ligt – ook met extra maatregelen – buiten bereik. In het meest gunstige geval kan het aantal verkeersdoden gehalveerd worden. Met extra maatregelen is een forse reductie van het aantal ernstig gewonden wel mogelijk, maar van halvering is geen sprake. In opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat…

Veel ongelukken met scootmobielen: ‘gevaarlijkste vervoermiddel in het verkeer’

Met een scootmobiel gebeuren meer ongelukken dan met andere vervoersmiddelen, blijkt uit recente cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) die minister Mark Habers (Infrastructuur) naar de Tweede Kamer stuurde. De scootmobiel en andere gehandicaptenvoertuigen de gevaarlijkste vervoermiddelen in het verkeer. Gebruikers lopen veel meer risico op een dodelijk ongeluk dat bijvoorbeeld motorrijders…

Geschikte methode ontbreekt voor het bepalen van hoeveelheid alcohol en drugs in verkeer

Het ontbreekt in Nederland aan een geschikte methode om te meten in hoeveel gevallen er onder invloed van alcohol of drugs wordt gereden. Dit staat in SWOV-rapport Het meten van alcohol- en drugsgebruik in het verkeer tijdens reguliere politiesurveillances dat vandaag is gepubliceerd. Tot nu toe worden gegevens van de fuikcontroles van de politie gebruikt. Maar onder meer…

Fietsersbond wil af van paaltjes op het fietspad: ‘Ze doen de verkeersveiligheid meer kwaad dan goed’

Het moet afgelopen zijn met gevaarlijke paaltjes op fietspaden. Dat vindt de Fietsersbond. De paaltjes, die bedoeld zijn om auto’s van het fietspad te weren, doen volgens de bond meer kwaad dan goed. In plaats van het verkeer veiliger te maken voor fietsers, veroorzaken ze steeds meer onnodige valpartijen met soms ernstige gevolgen. De Fietsersbond…

Waarom is 30 km/uur binnen de bebouwde kom nog niet de standaard?

Veel politici, gemeenten en verkeersveiligheidsorganisaties pleiten voor een verlaging van de algemene maximumsnelheid binnen de bebouwde kom van 50 naar 30 km/uur. In oktober 2020 nam de Tweede Kamer een motie aan om 30 km/uur als nieuwe standaard in te voeren. De steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht vroegen het kabinet en de Tweede…

SWOV gaat samen met gemeenten veiligheid kruispunten aanpakken

Om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen, gaat SWOV samen met gemeenten onderzoek doen naar gevaarlijke kruispunten. “Een groot deel van de verkeersongevallen vindt plaats op kruispunten. Daar moet je dus echt maatregelen nemen om tot nul verkeersslachtoffers te komen,” aldus SWOV. Meer dan de helft van de doden bij fietsongevallen binnen de bebouwde kom…

‘Systeemaanpak nodig om aantal verkeersslachtoffers terug te dringen’

In juni 2022 is het rapport The Safe System approach in action verschenen, van een gezamenlijke werkgroep van het International Transport Forum (ITF, OECD) en de Wereldbank. Volgens deze werkgroep is een op veiligheid gerichte systeemaanpak nodig om het wereldwijde aantal verkeersslachtoffers (miljoenen per jaar) terug te dringen. Eerder ingevoerde voorbeelden van een dergelijke aanpak zijn Duurzaam…

‘Kabinet vindt veiliger maken van gevaarlijke N-wegen te duur’

Jaarlijks overlijden zo’n 600 verkeersdeelnemers in Nederland door een ongeval. Een sterke daling sinds begin jaren ‘70, toen meer dan 3.000 doden vielen. Maar de laatste jaren stokt de terugloop. Cijfers over het type weg waarop de verkeersdoden vallen zijn er niet, maar wel is duidelijk dat provinciale- en rijks-N-wegen behoren tot de onveiligste wegen…

Virtuele crash dummy moet bijdragen aan de verkeersveiligheid van vrouwen (video)

Vrouwelijke auto-inzittenden hebben bij een ongeval een aanzienlijk hogere kans om te overlijden of om ernstig letsel op te lopen in vergelijking met mannelijke inzittenden. Dat komt omdat de huidige fysieke crash dummies zijn gebaseerd op de gemiddelde man, van gemiddelde lengte en gewicht. Afwijkende maten, en vooral ook de andere lichaamsbouw van vrouwen, blijven hierdoor…