Het aantal ongevallen met scootmobielen is de laatste jaren sterk gestegen. Sommige experts en organisaties vinden de voertuigen niet veilig genoeg. Ze zeggen dat veel ongelukken voorkomen kunnen worden door het remsysteem en de stabiliteit van de scootmobielen aan te passen. Minister Harbers (Infrastructuur) werkt ondertussen aan nieuwe regels voor invalidenvoertuigen.
Een veelgemaakte fout die scootmobielrijders maken is om vol gas te geven als ze willen remmen. Als ze vooruit willen, moeten ze op de meeste scootmobielen een hendel indrukken. Als ze loslaten, blijven ze waar ze zijn. Maar soms, als ze een noodstop willen maken, pakken ze in een reflex de hendel vast en rijden naar voren, met alle gevolgen van dien.
Oorzaken scootmobielongevallen
Scootmobielverkopers zien vaak dat mensen tijdens het maken van een proefrit moeten wennen aan het remsysteem. Een grotere zorg is de stabiliteit van de voertuigen, vooral driewielige mobielen. Wanneer mensen te scherpe bochten maken of van hellende trottoirs afrijden, zijn ze vatbaar voor omvallen. Verkeerd gebruik van de gashendel en het kantelen van de scootmobiel zijn veelvoorkomende oorzaken van scootmobielongevallen, bevestigt onderzoek.
Om het aantal ongevallen terug te dringen, hebben onderzoekers van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) een aantal aanbevelingen gedaan. Een suggestie is om scootmobielen te voorzien van remmen waarmee actief kan worden geremd, in plaats van de gashendel los te laten. Een andere aanbeveling is om de stabiliteit van de mobiel te verbeteren door aanpassing van het ontwerp.
‘Veiligere mobielen zijn er al’
Vanuit de scootmobielbranche klinken echter kritische geluiden over deze adviezen. Want er zijn ook goede redenen waarom scootmobielen meestal geen actieve handrem hebben. Dit heeft te maken met de kwetsbaarheid van de doelgroep. Scootmobielrijders hebben niet altijd voldoende kracht om actief te remmen. Bovendien, als de bestuurder plotseling onwel wordt, stopt het voertuig onmiddellijk. Daarnaast worden er al scootmobielen met een handrem aangeboden en er zijn ook exemplaren waarbij je een pedaal moet intrappen om gas te geven. En er zijn ook scootmobielen met vier wielen, die meer stabiel zijn. Al is een vierwieler duurder dan een exemplaar met drie wielen waardoor meestal wordt gekozen voor de driewieler.
Nieuwe regels
Ondertussen werkt minister Harbers (Infrastructuur) aan nieuwe regels voor invalidevoertuigen. De aanbevelingen van de SWOV worden daarin meegenomen. Maar of er ook strengere regels komen, zoals veiligere remsystemen of een minimum aantal wielen dat een mobiel moet hebben, is nog onduidelijk. De minister hoopt hierover eind dit jaar te kunnen rapporteren aan de Tweede Kamer.