Een opvallend bericht in de landelijke media eerder deze maand: in België zou een bewusteloze bestuurder nog 25 kilometer hebben doorgereden dankzij de assistentiesystemen in zijn auto. Wat weten we over dit incident? En wat zegt het over de werking en het nut van dergelijke systemen? We leggen de kwestie voor aan een expert en een ervaringsdeskundige.
De bewusteloze bestuurder zat in een Renault Clio op de snelweg E314 tussen Genk en Halen. Volgens de Belgische politie was de auto ogenschijnlijk nog ‘gewoon’ onderweg, dankzij rijbaanassistentie (een systeem dat de auto binnen de lijntjes houdt) en adaptieve cruisecontrol (een systeem dat automatisch afstand houdt tot een voorligger).
Wel slingerde de auto volgens ooggetuigen iets. Uiteindelijk is de politie steeds langzamer gaan rijden voor de Renault, waardoor de auto dat ook deed. Zo werd het voertuig na ongeveer 25 kilometer tot stilstand gebracht.
Dat de Clio binnen de rijbaan bleef, is niet zo verwonderlijk. Veel moderne auto’s hebben systemen aan boord die dat prima kunnen regelen. Maar de manier waarop dat gebeurt is niet altijd hetzelfde, legt Jan Lemkes van AutoWeek uit.
“Onder de noemer lane keeping assist heb je systemen die als het ware actief en passief werken. Dus waar het ene systeem de bestuurder opvangt en pas terug gaat sturen als de auto over de lijn gaat, zijn andere systemen zo ontworpen dat ze de auto niet alleen binnen de lijnen houden, maar ook in het midden van de rijstrook.”