Volgens de Duitse verzekeraar Axa komen er bovengemiddeld veel schadeclaims binnen van EV-bestuurders. Ook waarschuwt Axa voor de impact van een botsing met een elektrische auto. De verzekeraar ziet een opvallende uitschieter onder elektrische auto’s. Er komen namelijk 50 procent meer schademeldingen binnen van elektrische auto’s die ergens tegenaan zijn gereden dan bij auto’s met een brandstofmotor.
Kort gezegd komt dit volgens Axa door het gemiddeld hogere vermogen van elektrische auto’s. Specifieker noemt Axa het ‘onverwacht snel accelereren’ de belangrijkste valkuil. Bestuurders geven soms onbedoeld te veel ‘gas’ en dat vertaalt zich vanwege het direct beschikbare vermogen van elektrische auto’s al snel in een behoorlijk hogere snelheid dan waarop was gerekend.
Axa waarschuwt EV-rijders dan ook voor dit zogenoemde ‘overtapping-effect’. Dat is het grootste probleem, want als elektrische auto’s worden vergeleken met conventionele modellen met hetzelfde vermogen, ligt het aantal schademeldingen bij EV’s nog altijd 30 procent hoger. “Bestuurders van elektrische auto’s dienen zich bewust te zijn van onbedoeld snel accelereren. Omgaan met deze onmiddellijke kracht moet worden geleerd. Indien mogelijk moeten bestuurders het acceleratieniveau achter het stuur handmatig verminderen, vooral in de beginperiode na de aankoop, om meer weerstand te krijgen bij het indrukken van het krachtpedaal.” Dat laatste moet dan wel mogelijk zijn, maar eerst even rustig wennen is in ieder geval aan te raden.
Zware impact
Mocht het dan toch nog fout gaan, dan is het te hopen dat er geen andere partij met een wat oudere auto betrokken is bij de botsing. Volgens Axa zijn elektrische auto’s in dat geval bovengemiddeld gevaarlijk vanwege hun hogere gewicht. Het verschil in gewicht tussen een brandstofauto en een vergelijkbaar grote EV is al snel enkele honderden kilo’s. Bij moderne auto’s is het hogere gewicht van een EV in het geval van een botsing volgens Axa niet zo snel een probleem. Bij een crashtest tussen een Volkswagen Golf en de pakweg 400 kilo zwaardere Volkswagen e-Golf bleek dat het exterieur van de Golf weliswaar duidelijk veel meer krachten had moeten doorstaan dan die van de elektrische VW, maar dat de inzittenden van beide auto’s vergelijkbaar goed beschermd waren.