De 80 kilometer-wegen zijn relatief heel gevaarlijk en worden in de volksmond niet voor niets dodenwegen genoemd. Directeur van SWOV, Peter van der Knaap, heeft al vaker aangegeven hoe het veiliger kan en vindt het tijd dat hier nu echt iets mee gebeurt. Dat meldde EenVandaag.

Wie de cijfers erop naslaat, kan er eigenlijk niet omheen. In 2020 vond maar liefst 28 procent van alle dodelijke ongelukken op 80 kilometer-wegen plaats, zo blijkt uit recente cijfers van CBS en BRON. Dat zijn 142 doden en dat aantal is al jaren constant.

Het zijn meestal enkelbaanswegen met twee rijrichtingen en twee rijbanen. “Dat zijn wegen die er altijd negatief bovenuit steken”, zegt Van der Knaap van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) tegen EenVandaag. “Op snelwegen, waar veel harder wordt gereden, zijn veel minder slachtoffers te betreuren.”

Uit onderzoeken blijkt dat verlagen van snelheid, de kans op ernstige ongevallen vermindert. Toch is het volgens Van der Knaap lang niet altijd de juiste oplossing. “Je moet ook kijken naar de functie van de weg. Als het gaat om bijvoorbeeld een stroomweg, waar mensen van A naar B reizen, dan is het eigenlijk minder verstandig om de snelheid daar te verminderen naar 60. Dan gaan mensen op zoek naar sluiproutes en zo verplaats je het probleem alleen maar.”

Als het aanpassen van de snelheid niet altijd nuttig blijkt, hoe kunnen die enkelbaanswegen dan veiliger? Met rijrichtingscheiding, als het aan Van der Knaap ligt. “Er zijn hier al veel rapporten over geschreven en we weten allang hoe we dit kunnen aanpakken. Het kan bijvoorbeeld een berm, geleiderail of een kabel zijn.”

Landen als Zweden bereiken daar een halvering van de onveiligheid mee, legt hij uit. “Maar ook het weghalen of afschermen van obstakels langs de weg, zoals bomen, helpt enorm. Bomen kun je afschermen of verwijderen en bijvoorbeeld iets verder van de weg herplanten.”

Vangrails, groene stroken, zachte bermen of het verbreden van enkelbaanswegen. Het helpt allemaal, maar investeren in veilige wegen kost geld. En die investeringen worden bemoeilijkt door de manier waarop wegbeheer is geregeld. Waar enkel Prorail verantwoordelijk is voor het beheer en onderhoud van ons spoor, is wegenbeheer totaal versnipperd. Zo zijn sommige wegen ondergebracht bij het Rijk (rijkssnelwegen), maar bij de categorie 80 kilometer-wegen is het een ratjetoe. Sommigen worden onderhouden door de provincie, maar ook gemeenten en zelfs waterschappen zijn soms (deel-)eigenaar van deze wegen.

“Volgens mij is de politiek en de bestuurlijke wil er wel, maar in de praktijk is het waarschijnlijk woekeren met ruimte en budgetten die ervoor zorgen dat het toch te lang duurt”, zegt Van der Knaap. Inmiddels heeft verkeersveiligheid de prioriteit, zo staat in het regeerakkoord. Twee jaar geleden lanceerde het kabinet het Strategisch Plan Verkeersveiligheid met als doelstelling nul verkeersdoden in 2050.

(Bron: EenVandaag)