Het nieuwe schooljaar lijkt toch zonder Stint te beginnen. In een brief waarschuwt fabrikant Edwin Renzen klanten in Zuid-Nederland dat het bedrijf niet kan garanderen dat de Stint al de weg op kan als de scholen openen.
Hoewel minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) aangaf dat de Stint tien maanden na het dodelijke ongeluk in Oss onder voorwaarden de weg weer op mag, moet de vernieuwde bolderkar nog een reeks keuringen doorstaan. Pas daarna kan de productie beginnen. „Als het alleen aan ons zou liggen, zou ik garanties durven geven. Dat kan nu niet. Maar we gaan er wel voor”, aldus Renzen.
Voor kinderdagverblijven is de onzekerheid een streep door de rekening. Zij zien de Stint liever vandaag dan morgen terugkeren op de weg. Ze hopen dan ook dat ze voor het nieuwe schooljaar kunnen beschikken over de hernieuwde elektrische bolderkar. „Zonder de Stint moeten kinderen straks weer oversteken op gevaarlijke fietspaden.”
„Als het niet voor het einde van de zomervakantie lukt, zullen kinderopvangbedrijven weer naar alternatieven als taxibusjes moeten kijken. Maar dat kost meer geld en is onveiliger. Die kunnen niet op het schoolplein stoppen voor laden en lossen, wat met de Stint wel lukte”, zegt René Loman van Brancheorganisatie Kinderopvang.
’Onveilig’
„Taxibusjes of lopen lijkt leuk, maar is in de praktijk onveilig”, vindt ook Gjalt Jellesma van de Belangenvereniging van Ouders in de Kinderopvang (BOinK). De Stint kwam juist op de markt om de verkeerschaos bij scholen in te dammen. Nu is het bij scholen weer uitkijken geblazen.
„Kijk bijvoorbeeld naar de Overtoom in Amsterdam. Met de Stint kon je eventjes de stoep op en de kinderen voor de deur van kinderdagverblijven neerzetten. Maar nu moet je op de weg stoppen, wat al gevaarlijk is, en vervolgens met twee kinderen aan je hand oversteken op het fietspad, de gevaarlijkste plek van Amsterdam.”
Volgens Jellesma zorgen taxi’s voor een praktisch probleem. „Als je in de taxibusjes bijvoorbeeld maar zes in plaats van tien kinderen kunt vervoeren, moet iemand bij die vier kinderen achterblijven.”
Opleverdatum
De brancheorganisaties en het ministerie ondertekenden vorige week een convenant waarin onder meer is afgesproken dat er voorlopig tóch tien personen in de Stint mogen worden vervoerd. In eerste instantie bepaalde het ministerie dat maximum op acht.
Maar of het bedrijf achter de Stint voor het einde van de zomervakantie in met name het zuiden van Nederland al de karren kan leveren, is een vraagteken. Stint-baas Renzen hoopt dat het goed komt. Maar één kink in de kabel en de opleverdatum verschuift. „We hebben geen 100 procent zekerheid, dus moeten ze er niet op rekenen in het vervoersplan”, aldus Renzen.
Minister Van Nieuwenhuizen haalde het voertuig vorig jaar oktober van de weg in de nasleep van het treinongeluk in Oss. Bij een botsing tussen een trein en een Stint kwamen vier jonge kinderen om het leven. Een vijfde kind en de begeleidster raakten zwaargewond. TNO oordeelde in een snoeihard onderzoeksrapport dat het voertuig op een aantal aspecten verbeterd moest worden. Dat is nu gebeurd: op de nieuwe Stint zitten honderden nieuwe onderdelen.
Strakke planning
„Onderwijl kunnen de eerste Stints op afgesloten terrein alvast worden gebruikt voor rijtrainingen”, zegt Renzen. Bestuurders van de elektrische kar moeten zo’n training hebben gehad voor ze de weg op gaan. Het liefst had hij een tijdje gedraaid met Stints waarin geen kinderen vervoerd werden, zei Renzen eerder tegen deze krant. Puur om te zien hoe ze het doen. Dat lijkt met de strakke planning niet te lukken, erkent hij.
De nieuwe Stint wordt hoe dan ook geleidelijk uitgerold. Renzen: „Ongeveer de helft van onze klanten heeft hem acuut nodig. Die konden intekenen en gaan voor. Daarna volgen bedrijven die hem iets minder acuut nodig hebben.”
WIE BETAALT VERNIEUWDE BOLDERKAR?
De introductie van de vernieuwde variant van de Stint gaat de kinderopvangbedrijven veel extra geld kosten. Zo bedragen de ombouwkosten ongeveer 3000 euro. Het ministerie gaf eerder aan daar niet aan mee te betalen, ondanks het feit dat de oude Stint in 2012 wel gewoon is goedgekeurd door de Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW) en het toezicht erop gebrekkig bleek.
„En daardoor zien kinderdagverblijven die vijf of zes jaar probleemloos in dat ding hebben rondgereden zich plotseling genoodzaakt extra kosten te maken”, zegt Jellesma van BOink. „Dat voelt onrechtvaardig, maar tegelijkertijd moeten we ook eerlijk zijn. Deze oplossing is beter dan alle oude Stints bij het grofvuil zetten.”
Jurist Werner van Bentem van kinderopvangbedrijf ’Het Kinderstraatje’ legt zich er echter niet bij neer. „Het kan niet zo zijn dat mijn cliënte moet opdraaien voor de extra kosten voor de nieuwe Stint. De minister heeft niet alleen gefaald in het toelatingsbeleid, maar ook in de handhaving. De gevolgen van het eigen falen wentelt de minister op de gebruikers af. Dat is ronduit onbehoorlijk.”
(Bron: Telegraaf)